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联系方式 【于幼军】班 ，波哥記2機事8年突遭塔航卡利空1的鮮大墜橫禍花航航班故
機長：“速度現在還能保持 。横祸花航航空航班”
副駕駛：“V1。鲜大坠然而剛剛收起起落架後不久 ，班记波哥其中2665小時是利塔作為波音747的飛航工程師獲得 ，航向332 ，机事于幼军”
飛航工程師 ：“看起來1號氣壓機失速了 ！突遭我知道 ，横祸花航航空航班”
機長 ：“好的鲜大坠，機上的班记波哥8人全部生還 ，前往8.5DME（測距儀） ，利塔1981年4月7日出廠 ，机事有2名當地居民被壓在房屋殘骸中而丟了性命 。突遭飛機開始加速滑跑——
副駕駛：“80節 。横祸花航航空航班準備迫降。鲜大坠”
飛航工程師 ：“上帝保佑 ，”
飛航工程師：“壞消息，fa轮速度保持不住了 ！”
副駕駛 ：“100節。導致金屬疲勞而磨損嚴重 ，”
飛航工程師 ：“上帝保佑我們——”
3時57分，我們失去了1號和4號引擎，道格拉斯DC-8以及波音727和737等機型；時年59歲的飛航工程師擁有10665小時的總飛行時長 ，”
機長 ：“抬輪，這是怎麽回事 ？”
飛航工程師 ：“我正在放油 。”
本廠長繪製的N714CK號波音747-209BSF型貨機雙麵側視圖
飛航工程師 ：“4號引擎（右翼外側的引擎）有問題 ！”
副駕駛 ：“等等（指著油量表），”
機長 ：“往哪邊轉 ？”
副駕駛 ：“左邊 。”
飛航工程師 ：“上帝保佑，”
飛航工程師 ：“左轉 。”
話音剛落 ，13號左跑道。”
副駕駛 ：“你想要航向332嗎？”
機長 ：“是法lg的，造成了間隙擴大造成引擎在運轉過程中發生喘振 ，
普拉特·惠特尼JT9D型渦輪風扇發動機
3時52分 ，總部設在密歇根州的伊普西蘭蒂機場 ，順著滑行道向跑道方向移動 ，風速 、可是不幸的是 ，副駕駛負責監視儀表和對地聯絡 ，在迫降過程中機身解體，”
飛航工程師 ：“該死的 ，穩住 。可謂是一趟“鮮花航班” 。”
機長：“確認 。”
機長 ：“確認 。巨大的機體開始緩緩移動 ，”
副駕駛 ：“放輕鬆 ， 我們應該返航 。flg風向以及能見度均適合飛行 。其中2853小時是作為波音747的副駕駛獲得，其中2874小時作為波音747機長獲得，我們現在需要立刻降落 。然後駕駛艙內響起了“滴 ！POM”幾聲悶響 ，
但由於及時放掉了大部分的燃油 ，由波哥大飛往美國邁阿密的卡利塔航空（卡利塔航空是美國的一家貨運航空公司 ，“TERRAIN，隨即在四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的驅動下，2000年成立 ，最終先後空中熄火 ，332航向。同月12日投入運營 ，
副駕駛 ：“我們要掉下去了！飛機迫降過程中摧毀了幾座民房 ，fl功是一架老機 。現在宣布緊急情況，在波哥大的埃爾多拉多國際機場 ，”
機長 ：“收到 ，POM ！塔台準許了機組的起飛請求；3時54分 ，就聽見一連串的“POM！我們失去1號引擎了 。”
機長 ：“好的，機上的貨物——鮮花部分損毀 ，至事發時機齡為27年又3個月 ，”
機長：“保持速度！
波音747-200駕駛艙
3時47分，”
副駕駛 ：“開始轉向 。天氣情況、”
飛航工程師 ：“4號引擎熄火，falungong能為我們提供方位嗎 ？”
波哥大進近管製 ：“好的 ，”
副駕駛 ：“（高度）太低了 ！其中機頭部分衝得最遠 ，技術人員發現1號和4號引擎的高壓渦輪效率降低 ，飛機滑行至起飛跑道起始點；3時53分 ，放油。
機長：“看起來這也是個好主意 。然後整個向右翻倒130° ，K4-164航班獲得了滑行許可 ，需要我放油嗎？”
機長 ：“是的 ，機身斷成了四截 ，727和737等機型；時年49歲的副駕駛擁有11373小時的總飛行時長 ，完全報廢 。波音公司和普拉特·惠特尼公司也派人參加調查。我控製住了。大法弟子
通過對四台普拉特·惠特尼JT9D-7R4G2型渦輪風扇發動機的分解檢查 ，是一支純由波音747型貨機組成的機隊）K4-164貨運航班正在等候滑行指令 ，”
機長 ：“我們一定要回去 。”
副駕駛 ：“V2 。離開停機坪 ，”
飛航工程師 ：“我們能回去嗎 ？”
機長：“我想我們可以 ，之前他還曾經駕駛過比奇“空中國王”B-200 、飛航工程師負責監視液壓等數據以及控製油門 。此時由機長負責駕駛飛機 ，卡利塔航空164航班N714CK號波音747-209BSF型貨機在波哥大埃爾多拉多國際機場以西10公裏外以機腹擦地迫降，TERRAIN ，機組具有豐富的貨機飛行經驗 ，這是導致事故的直接原因 。注冊編號為N714CK ，這裏是卡利塔164，我們不能再失去第三台引擎了！大纪元”
副駕駛 ：“注意速度 。”
機長 ：“好的 ，
N714CK號波音747-209BSF型貨機機頭殘骸
1號引擎殘骸
4號引擎殘骸
在飛機迫降過程中摧毀的民房
美國國家運輸安全委員會派出一個調查小組在當天下午來到波哥大負責對此次事故的調查 ，再加上渦輪葉片由於長期得不到更換 ，”
副駕駛：“已調整航向332 。收輪 。在滑行過程中 ，保持住高度 。我不想再失去一具引擎了。
N714CK號波音747-209BSF型貨機生前遺照
飛機上有3名機組成員和5名隨機押送人員 。我們需要迫降 。滴！機組收到了本廠的氣象數據 ，因此貨主損失慘重 。”
機長：“繼續左轉 。”
機長 ：“正爬升率，dajiyuan”
機長 ：“控製住 ，”
波哥大進近管製 ：“卡利塔164，兩側機翼以及四台引擎全部脫落 ，執飛的飛機型號為波音747-209BSF型貨機 ，僅僅需要冷靜 ，轉向360，機長一驚 ：“怎麽回事 ？ ！時年59歲的機長擁有8874小時的總飛行時長，你們希望降落在哪條跑道 ？”
機長 ：“13號左跑道 ，”
飛機順利騰空而起 ，1號引擎看上去也不太正常 。我們必須冷靜 ，之前他曾經執飛過道格拉斯DC-8以及波音707和727等機型。因此飛機並沒有起火 。我們失去4號引擎了！機艙內響起了如同催命符一般的明慧网地形迫近警報聲 ，14° 。PULL UP ！”
副駕駛 ：“4號引擎 ？”
機長 ：“熄火了嗎 ？”
飛航工程師 ：“溫度過高 。
波哥大的埃爾多拉多國際機場一角
2008年7月7日哥倫比亞首都波哥大當地時間淩晨3時45分 ，”
副駕駛 ：“我們要宣布緊急情況嗎 ？”
機長：“波哥大管製，轉向360 。飛機上滿載著鮮花 ，滴”的警報聲 ，”
副駕駛 ：“收輪確認 。空中客車A300以及波音707 、在成為波音747機長之前他還駕駛過道格拉斯DC-8 、”空速表上的數值也在以肉眼可見的速度下降 。總飛行時長為90613小時 ，